對零售業者來說，物流如同基礎建設般重要，做得好與壞，直接影響第一線消費者的感受，當疫情催化宅經濟，一場物流軍備競賽火熱開打！
「拿到包裹了嗎？」一場新冠肺炎疫情，讓消費者體會到物流的重要性。當電商物流大塞車，遲遲拿不到網購商品，亦或是在網路訂購的生鮮蔬果，收到貨卻已壞掉，這時不管商品本身品質、價格有多誘人，在消費者心中已被記上一筆。
物流，如同基礎建設，做得好與壞會影響第一線消費者的感受。
根據未來流通研究所統計，2020年台灣實體零售業「網路銷售額」大幅成長23%，高於電子商務業16%的成長率。顯示實體零售業也大舉投入線上，「貨怎麼交付到消費者手中」是首要解決的課題之一。
業者除了自建車隊外，在台灣可以選擇四大傳統物流業者（如新竹物流、黑貓宅急便、宅配通、嘉里大榮等）、即時物流媒合平台或是超商店到店物流寄送，就連從美食外送平台起家的foodpanda、UberEats也能協助零售業做到最快30分鐘快速配送。
在B2C領域的電商物流已成為兵家必爭之地。當宅經濟當道，在最後一哩路的競爭上，如何做到快速到貨又能節省成本，把貨送到消費者手中是一大學問，《數位時代》解析電商巨頭、傳統物流、即時快遞業者背後的掀起物流軍備戰！
從momo、PChome到近期的蝦皮跨足經營實體門市，都在布局自有物流體系，業者打出最快5小時到貨，物流競爭早已白熱化。
商業發展研究院經營模式創新研究所副所長李世珍分析，「零售業比的就是商品、價格、服務，當電商販售商品差異性低，消費者就會比價格，再來就會比服務、比品質。」
PChome在2007年率先提出24小時到貨服務，突破點在於平台供應商可把商品存放於PChome自建倉庫，改變原先從平台將訂單資訊轉給供應商，供應商負責出貨給買家的轉單模式，縮短消費者下單到拿到商品的時間。
以往網購要等1～2個工作天，後來電商平台紛紛自建倉儲與車隊，物流殺到12小時、8小時、6小時快速到貨，大家都在比誰能最快把貨送到消費者手中，「物流」成為電商差異化的競爭關鍵。
近年來外送平台更帶動快商務（quick commerce）的趨勢，外送雙雄Ubereats、foodpanda的外送品項從餐點擴大到生鮮雜貨、日用品等，透過機車外送，速度快到以分鐘為單位，滿足消費者快速到貨的需求。
特別是疫情催化宅經濟發酵，消費者的購物、娛樂、辦公都移動到線上，引爆點在今年5~6月本土疫情爆發，國內四大傳統物流業者都面臨物流大塞車的狀況，緊急暫停低溫包裹收件。回憶當時天天包裹爆量的日子，新竹物流業務處資深協理張聰海心有餘悸，「5～6月相對是運輸業淡季的時候，但今年整年度運輸業者都非常忙碌。」
他觀察到，使用網路購物的消費者大增，主要集中在雙北地區；其次低溫宅配需求蓬勃發展，今年新竹物流就計劃採購200輛專業冷鏈設備與溫控車輛，擴大低溫的運能。
即時快遞媒合平台也跟著雨露均霑，旗下註冊司機數達5萬人、全台最大物流媒合平台Lalamove指出，許多中小企業轉型電商，從線下轉到線上，物流解決方案成為剛需，今年包括電商、生鮮相關訂單就成長了2倍。
當物流配送成為零售業的剛需，甚至是競爭勝出的關鍵時，電商、傳統物流、即時快遞業者怎麼佈局？有以下三大準備方向。
從大型倉儲建置，到城市衛星倉布點，電商巨頭momo、PChome全力投入；蝦皮也自營「蝦皮店到店」物流體系，不再受制於超商物流，拿回物流的主導權。
倉儲設點以靠近消費者為主，力拚出貨速度。建置衛星倉最積極的就是momo，全台各地共有25座衛星倉。momo董事長林啟峰直言，目前衛星倉的數量還不夠多，他理想的衛星倉數量至少要到100個，因為要做到快速到貨，跟倉庫的密度大有關係。
而為了有效調節最後一哩路運能，momo、PChome除了與國內傳統物流業者長期合作外，也都有自建車隊，短時間內透過排班與人力安排來調整像是雙11活動大檔的運力，增加運能的彈性。
對於大型物流業者而言，擁有強大的車隊、司機當後援，持續優化第一線的配送效率，以及從大量的「收貨數據」挖掘新價值是關注的方向。
本土物流龍頭新竹物流，每日處理貨件高達58萬件，數位化的第一件事情就是導入「貨件條碼化」，以往司機查一件貨得花上40分鐘，現在查一件貨只花5秒鐘，讓在前端的司機員理貨上更有效率。
也因為新竹物流的貨件條碼化做得早，累積大量的收貨數據，更加了解宅配習性、客戶的收貨時間。並透過大數據找出宅配熱區，在雙北設立50個衛星站，強化電商宅配業務，如同小型的物流集貨站，距離消費者更近，目前在雙北配送，最快4小時送到。
即便沒有自己的車隊，即時物流媒合平台在「速度」、「彈性」擁有最大優勢。Lalamove今年服務範圍從台北拓展到台南、高雄，串起北中南據點，從原本機車快遞延伸到即時貨運戰場，搶食傳統物流業者的市場。
Lalamove台灣負責人丁彥宇分析，傳統物流業者通常需要簽固定的出貨量、最低運費，但中小企業出貨量相對不穩定，出貨量大時，傳統物流業者不一定能配合，出貨量少時，仍得付同樣的價格，較不划算。但即時物流媒合平台，以每單來計算價格，使用多少算多少，彈性較高。
加上Lalamove司機遍布全台，下單後系統能夠即時媒合附近的司機、上門取貨，相較之下，傳統物流業者可能隔天派車，拉長取貨時間。這也是為什麼Lalamove持續加大四輪的運能，就是瞄準費用較高的長程運輸，丁彥宇觀察，貨車的需求來自零售業門市調貨、以及電商業者的倉庫進出貨、線下門市配送等。
除了增加車隊數量、倉儲布點外，未來在最後一哩路的物流競爭上，還可以怎麼優化體驗？
商業發展研究院經營模式創新研究所副所長李世珍認為，對傳統物流業者來說， 若能有效掌握貨件的資料，就能抓到哪些商品是消費者喜歡的，進而去開發商品、建立電商平台 。像是宅配通就建立「大嘴鳥易購官方購物商城」，開發在地美食或生活用品等，搶進電商市場。
第二個，由於物流的速度跟交通狀況息息相關， 如何幫司機規劃最佳的交通路徑，把成本、耗損降到最低，將是關鍵 。像是Lalamove持續優化企業客戶「多點配送」服務，系統可以排出最短距離、優惠的價格，幫助企業節省成本並提升送貨效率。
隨著網購需求大增，物流配送成為零售業的新戰場，唯有打底好物流的基本功，並善用科技助跑，才能在與時間賽跑的物流競賽下，搶得先機。
責任編輯：吳元熙、林美欣
主文來源：數位時代
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